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“復興號”將提速至350公裡每小時 濟南到北京僅需1個小時
8月20日，中國鐵路總公司宣佈，全國鐵路將於9月21日實施新的列車運行圖，屆時，“復興號”動車組將在京滬高鐵率先實現350公裡時速運營。
8月20日，中國鐵路總公司宣佈，全國鐵路將於9月21日實施新的列車運行圖，屆時，“復興號”動車組將在京滬高鐵率先實現350公裡時速運營。這意味著，時隔六年，中國高鐵迎來瞭350公裡時代的回歸。屆時，濟南到北京最快僅需1個小時、濟南到上海將不到3個小時。
率先在京滬高鐵上實現350公裡時速運營
“復興號”為何在京滬高鐵上率先實現350公裡時速運營？京滬高鐵雖然不是我國首條建成通車的高鐵，但它在很多方面都具有示范意義。
如今，對於客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利於緩解“一票難求”的局面。據統計，京滬高鐵開通運營6周年累計發送旅客突破6.3億人次，平均每年超過1億人次。目前，京滬高鐵日均開行列車400多列。
鐵路總公司有關負責人表示，“復興號”實現時速350公裡運營，有利於更好地滿足市場需求。他說，京滬高鐵縱貫我國經濟最發達的東部地區，客流需求旺盛，旅客運量持續大幅增長。京滬高鐵“復興號”按時速350公裡運營，將進一步縮短京滬間旅行時間，拉近沿線各城市間的距離，增強同城效應，助推區域經濟社會發展。同時，也將提高鐵路線路、車輛運用效率，促進企業提質增效，增強可持續發展能力。
此外，“復興號”實現時速350公裡運營，有利於實現京滬高鐵設計建設目標。該負責人表示，京滬高鐵按時速350公裡標準設計、建設，通過標準示范線建設，工程質量和設備設施得到進一步強化，完全滿足時速350公裡安全運行的技術規范和標準。京滬高鐵實施“復興號”時速350公裡運營，不僅能夠充分合理利用資源，而且可以更好地發揮高鐵方便、快捷、舒適的比較優勢，促進綜合交通體系健康發展。
京滬高鐵設計建設標準最高
在2011年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內的4條高鐵按照時速350公裡運營。近幾年來，高鐵提速重新進入大眾話題，雖然提速呼聲日隆，但安全性不可忽視。
“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，‘復興號’是按照時速350公裡運營研發制造的中國標準動車組。‘復興號’在京滬高鐵按時速350公裡運營，從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”中國鐵路總公司總經理表示。
據介紹，京滬高鐵是目前我國乃至世必買推薦界上設計建設標準最高的高速鐵路，2008年1月開工建設，在設計、建設、驗收中全部按時速350公裡標準展開，工程質量和設備設施滿足時速350公裡安全運行的技術規范和標準，並通過瞭國傢驗收。京滬高鐵2011年6月30日開通運營，經過6年的安全運營實踐，固定設施設備長期保持優良狀態，運營安全穩定，積累瞭較為系統完整的安全運營管理經驗。
與此同時，“復興號”是按照時速350公裡運營研發制造的中國標準動車組，在完成瞭型式試驗、科學試驗和60萬公裡運用考核後，取得瞭國傢頒發的型號合格證，自2017年2月25日起，中國標準動車組先後擔當京廣高鐵和京滬高鐵間運輸服務工作，各項考核指標全部符合標準規范和運用要求，安全性、舒適性以及節能環保性能有較大提升。
鐵路總公司有關負責人介紹，今年7月，鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展瞭時速350公裡實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織兩院院士、鐵路專傢進行瞭評審咨詢。通過全面系統的科學論證和綜合評估，一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公裡/小時運營要求。
高鐵全面提速要綜合考慮
“復興號”在京滬高鐵按時速350公裡運營，是我國高速鐵路建設運營長期經驗積累、創新驅動發展取得的標志性成果，具有重要示范意義。
在中國已建成運營的2.2萬公裡高鐵中，約有三分之一是按350公裡時速設計建造的。京滬高鐵的提速，是否意味著中國高鐵將迎來全面提速？
中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，高鐵提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經濟和社會效益。
以“復興號”為例，從300公裡提高到350公裡時速，能耗大概增加20%~30%。從京滬高鐵的綜合效益來看，提速既能提高出行效率、節約出行時間，也能為沿線帶來更大的社會效益。但是，其他高鐵線路是否滿足同樣的條件，要具體分析。
何華武說，中國高鐵有250公裡、300到350公裡的不同速度等級，350公裡是其中等級最高的，但不代表全部。確定開行什麼樣的時速，要根據不同的基礎設施、不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮。
濟南到北京最快僅需1個小時
“復興號”按照時速350公裡上線運營。屆時，京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。而目前，京滬高鐵全線用時在5個半小時左右。這也意味著，降速6年後，中國高鐵將重回“時速350”時代。屆時，濟南到北京最快僅需1個小時、濟南到上海將不到3個小時。
京滬高鐵作為連接京津濟、山東半島、長三角三大經濟圈大動脈，對沿線經濟發展起到巨大推動作用，而濟南西站是京滬高鐵中途僅次於南京南站的第二大樞紐站。那麼，“復興號”提速對濟南將帶來什麼影響?據計算，若按時速350公裡運營，未來濟南至北京將實現1小時通達、濟南到南京不到2個小時、濟南到上海不到3個小時。
目前，濟南到北京高鐵動車組共93個車次，最短用時為1小時32分鐘;最長則需2小時51分鐘，這趟車停靠的站點比較多。而濟南到上海的高鐵動車組共有58個車次，用時最長的為G455次列車，需要4小時56分鐘;最短用時為G7次列車，隻需3小時21分鐘，從濟南出發僅停靠南京南一站，是北京到上海用時最短車次，全程隻需4小時50分鐘。提速後，京滬高鐵沿線各地間距離將被拉近。
本文僅代表作者觀點，與銳財經網無關。銳財經不對文章所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何保證。請讀者僅作參考，並自行承擔全部責任。銳財經網鄭重提醒：投資有風險，決策須謹慎。
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京滬高鐵設計建設標準最高
在2011年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內的4條高鐵按照時速350公裡運營。近幾年來，高鐵提速重新進入大眾話題，雖然提速呼聲日隆，但安全性不可忽視。
“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，‘復興號’是按照時速350公裡運營研發制造的中國標準動車組。‘復興號’在京滬高鐵按時速350公裡運營，從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”中國鐵路總公司總經理表示。
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