媽媽!我又流滿身汗了啦!!每次每到夏天,我都要面臨到汗流浹背的身體

只要沒有冷氣,馬上就要受不了了,如果體育課太陽在大點的話還會有中暑的可能。on08

我終於在網路上找到了秘密武器【美國Frigidaire富及第】4坪 冷暖省電型移動空調 8333BTU(FAC-247KPH)希望買到的人可以變得很涼快

之前還有看到有人在泳池玩 象棋!哈哈這也太誇張了吧!

有聽過【美國Frigidaire富及第】4坪 冷暖省電型移動空調 8333BTU(FAC-247KPH)?

相信應該很多人有聽過不少人買!!

熱門又多人買,應該是真的很不錯吧!!

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有時候想買比較貴的禮物我都會看看有沒有折價券有時候滿多少折多少真的好優惠

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商品訊息功能:




  • 品號:4164867


  • 運送到府(不含拆箱定位)
  • 10A以下安全低電流
  • 美國ETL認證防火等級塑料




商品訊息描述:



美國富及第Frigidaire 省電型冷暖移動空調 4坪 (真正冷氣設計) FAC-247KPH


真正冷氣設計,出風口溫度可降10℃以上

極致省電,挑戰業界最省電機種!!

必買推薦窄身新時尚,外觀簡約俐落,不占空間,內部細節更豐富

安全最重要,低電流 (10安培/ 耗電量1100w以下) 安全不跳電

美國ETL認證防火等級塑料(非不知名大陸塑料或回收塑料)



風向調整設計,想吹哪就吹哪~ 乾燥衣服也方便

冷暖機型,CP值爆高!!! (一般省電型冷暖空調都兩萬以上!!)











現在的天氣怎麼能不用冷氣,尤其在半戶外場所工作,簡直是熱翻天

如:1. 戶外臨時工作、鐵皮屋、警衛室、地下停車場、車庫...等沒有220V電壓的環境。

2. 沒安裝冷氣的廚房,煮菜的油煙和熱氣讓人非常受不了。

但是偏偏那樣的環境根本沒有辦法安裝或者使用冷氣!這該怎麼辦呢?

在美國我們把移動空調放在車庫裡面,只要插電就可以使用了!





移動空調的選購要點

(1) 冷氣才能真正降溫: 夏天降10度才有感覺!!

真正冷氣式設計的移動空調,出風口溫度可與室溫相差10度以上,

並且能快速地讓使用者感到涼爽舒適,

一般水冷扇只能降2~5度左右,且室內溼度會大幅升高,

若使用水冷扇要注意室內溼度變化。

p.s. 若室溫32度時:

水冷扇 - 出風口溫度可能還有30度左右

富及第移動空調 - 出風口溫度約在 22度左右







(2) 安全最重要:選購低電流機種(10 A以下),安全不跳電

家用插座最高只能 15A

一般延長線最高只能到 12A

在選購移動式空調時,大多建議選擇 (電流10A以下) 的機種,

以避免電流超標,造成跳電或插座附載過熱等危險狀況。

P.S 以台灣來說,消耗功率在 1100w 以上的機種,電流約10A以上。

選購時請多加確認!如已購買10A以上的機種,請勿使用延長線。







(3)貼身 Cool 情人:輕鬆點選,讓你冬暖夏涼

移動空調雖然很難做到整體環境降溫,但對於區域性降溫卻有顯著的效果。

一方面是因為機台放在地上,無法形成冷空氣向下的整體循環對流;

二來是其設計原理,要讓使用者可以將機台隨時移動,

擁有走到哪就吹到哪的機動性,再搭配無線控器使用,輕鬆點選輕鬆涼快。

p.s.為使冷房效果顯著,請務必裝上排熱管。









(4) 窄身設計~ 所占面積和 15吋筆電相仿

最新歐式窄身設計,寬度只有 30.5 cm!

所占面積和15吋筆電整個攤開差不多,超迷你不占空間

p.s. 移動空調的聲音會比較大一些,如對於聲音比較敏感的客戶,訂購前請多加考慮。







商品特色

■真正冷氣設計,出風溫度14.5℃ (測試室溫23℃)

■自動 / 冷氣 / 送風 / 暖氣,多種功能一機搞定

■自動模式最貼心:感應當下室溫,自動選擇所需的工作模式

■局部降溫效果快

■12小時定時開關機

■滾輪設計移動超方便

■電壓110V可直接插電使用

特價

■新型高效R410a冷媒

■大進風口、活性碳濾網:可拆、可水洗

■三段式變速風量

■無線遙控器(全中文化),溫度控制更恣意

美國ETL認證防火等級塑料(非不知名大陸塑料或回收塑料)

■風向調整設計,想吹哪就吹哪~ 乾燥衣服也方便

■ 全機一年、壓縮機三年保固









真正冷氣設計,出風溫度14.5℃ (測試室溫23℃)

他牌移動空調約27度左右

他牌水冷氣只能降低室溫約2度左右







大進風口搭配活性碳濾網

大進風口內置活性碳濾網(配件內附兩片),能幫您有效過濾灰塵和空氣中異味,

避免灰塵和髒汙分子再次進到空氣中!保持清新乾淨的空氣品質。

濾網可拆下水洗,清潔方便又容易。

(內附兩片活性碳濾網,一片為備用,一片供上層進風口濾網使用,

下層為回風口,無需加裝活性碳濾網。)











12小時定時開關機

可預設開關機時間,出門前預設開機,回家即有涼爽的房間迎接你;

睡前設定關機時間,不怕晚上吹到感冒。





無線遙控器

溫度控制更隨心,一鍵按下即可啟動,各種模式一手掌握。





冷氣模式無需排水

利用冷凝水使空氣和內部壓縮機降溫,再將冷空氣吹至室內,省去經常排水的麻煩!

(若相對溼度偏高時則須排水)





方便移動設計

滾輪設計移動超方便,

電壓110V,不需轉換電壓插電即可使用 ,搬家直接帶著走。





新型高效R410a冷媒

採用歐美、日本等國家認可的新型高效R410a冷媒,

無氟環保,效率較普通冷媒高,壽命也較長。

























▼ 美國百年品牌【Frigidaire】Since 1918 ▼

美加第一大廚房設備品牌,美國人心中的冰箱首選!





品牌介紹:

【美國Frigidaire家電】成立於1918年,

隸屬於全球第二大家電廠集團旗下第一大美國品牌,

全美已有超過2000萬家庭使用Frigidaire商品,

自2011年開始全系列商品原裝進口自集團協力工廠,同步於世界各地!

是目前美國暨加拿大第一大廚房設備品牌,廚房設備在北美市占率約2成!

也是全球第一台電冰箱,雙門冰箱,無霜冰箱製造商,冰箱在北美市占率約2成5!

更是全球第一台臥式冷凍櫃,無霜臥式冷凍櫃製造商,冷凍櫃在北美市占率約3成!





Frigidaire家電由原廠提供保固

過去買水貨的朋友們,還在找售後服務嗎?還是買公司貨比較安全有保障吧!

如有需要可以【點我,進原廠線上報修】,也可以留言詢問出貨進度喔,請多加利用!



商品訊息簡述:



品牌名稱
移動式冷氣
  • 4坪
  • 冷暖










型號:FAC-247KPH
商品尺寸(高*寬*深):752 x 305 x 383 mm
商品重量:22 kg
適用坪數:4 坪
電壓/頻率:110V / 60Hz
冷房能力:2500 W / 2.5 kW / 8333 BTU
冷房消耗功率 / 電流:900 W / 8.2 A
暖房能力:1900 W / 1.9 kW / 6500 BTU
暖房消耗功率 / 電流:720 W / 6.5 A
腳架:4輪(萬向移動)
配件:排熱管、窗戶密封板套件、排熱管扁形接頭、連續排水管、遙控器
產地:中國 (Frigidaire協力廠製造)
保固:全機一年、壓縮機三年保固


注意事項
1.文案和圖片因網頁呈現略有不同,若有變動敬請參照實際商品為準,若不能接受煩請不要安裝使用,並盡快辦退。
2.本產品一經拆封安裝使用,不得辦退,安裝使用前請務必確認機型是否為各位網友所需。
3.如欲拆裝,需負擔部份拆裝機之費用,不便之處敬請見諒,退、換貨請保持商品完整性,商品包裝需完整回收,必要時會收取商品折舊費。


運送服務
1.本商品不含安裝及拆箱定位。
2.商品免費舊機(移動空調)回收,請先自行將舊機搬至1樓門口,舊機回收不包含拆機費用,所有拆機費用都是另外收費,已回收的機器恕無法歸還(有需要舊機回收請提前說明)















保固期

1年保固期

全機一年,壓縮機三年保固,憑商品購買證明(momo發票) 即可享有原廠保固!!







【美國Frigidaire富及第】4坪 冷暖省電型移動空調 8333BTU(FAC-247KPH)

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超省錢 html模版1元錢不夠坐公交,卻能從上海到杭州,這樣的省錢攻略你必須get
本文首發於微信公眾號:每日經濟新聞(博客,微博)。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。




現在1元錢能買什麼?

可以買一把本季青菜;可以買一個打火機;可以買一根油條、一個包子;可以去兩次公共洗手間;可以買一支筆……

在全國大多數大城市,坐一趟公交車都要2元。可是最近,隨著高鐵網日益發達,長途大巴面臨的壓力越來越大,於是,有些大巴為瞭招攬乘客,搞起瞭車票促銷活動。據央視財經7月22日報道,近日,上海到杭州的長途大巴就推出1元汽車票,希望挽回部分乘客。


壓力大,客運大巴推1元票價

旅客:好激動啊,一塊錢被我們搶到瞭,我們之前坐過這個車,要一百多塊。

推出1元汽車票的滬杭商務班線,全天12班,每班提供2張1元票,先到先得。運營方表示,滬杭商務線每班車至少要賣掉8張票才能保本,但今年四月開始運營以來,客流狀況一直不理想。客流最少的一天,上海出發的大巴全天一共隻搭載瞭22名旅客;而杭州返程客流,最少的一天,一共隻有9人。


事實上不光是杭州方向,上海南站始發的多個方向的大巴,臨到發車,車上的旅客都不多。

旅客:如果五十座的話,大概十幾個人左右吧,每次都是。

餘姚班線駕駛員:高鐵開始以後,我們就沒什麼生意瞭,下午減瞭兩三班。


今年以來,上海南站與高鐵重合的線路,有的減少班次,有的幹脆停班。上半年南站客流量同比下滑超過8個百分點。

交運巴士營運管理部副經理王智勇:今年南站這裡平均班次減掉三十班左右,主要就是浙江方向,沿海的像溫州、寧波,包括慈溪,最蕭條的時候,反正每臺車十個人都不到,虧本經營。


運營方表示為減少損失,短途線路9元票,長途線路99元票也在考慮之中。此外,站方還開始與旅行社合作,推出瞭烏鎮、西塘等線路。


高鐵時代下的大巴

高鐵的發展的確為我們帶來瞭方便快捷的出行體驗,但那些曾承擔瞭中國客運的大巴們目前的處境如何,很多媒體此前也都有關註和報道。

今年春運期間,重慶網絡廣播電視臺就曾報道,春運期間,受渝萬高鐵(從重慶主城區到萬州區)影響,客運站客車總班次同比去年減少瞭7.76%。收入也比去年減少瞭18.98%。

據瞭解,渝萬高鐵開通初期,開州、雲陽、巫溪等渝東北區縣至重慶城區的長途客車客運量普遍下降,開州至重慶的每日發車班次也從原來的平均15班次減少到瞭目前的八九班次。

為此,區中心客運站曾在春運前調整過相應線路的票價,將開州至重慶的客運大巴定為98元,是以往票價的八折。

2016年12月28日,滬昆高鐵全線通車。當時,《瀟湘晨報》就報道瞭客運老板袁澤林的故事。

2016年12月31日,袁澤林與客運公司5年一簽、懷化往返貴州黎平的線路承包合同到期,繼續還是放棄?他舉棋不定。

他選擇瞭續簽,因為“不想賠個底兒掉”,但他同時也認識到:高鐵、城鐵取代公路客運,是未來趨勢,不可能被改變。

袁澤林今年45歲,2003年涉足客運承包行業。目前,他的手裡僅剩一條線路。

2009年12月,全國第一條高鐵武廣高鐵正式通車。這時,袁澤林說,“我知道,狼來瞭。”這年,他們放棄瞭長途線路,大巴車牌子上的“溫州”兩字也被“懷化”代替。

也是在2009年,他們又買瞭3臺大巴車,每臺大約240萬元。袁澤林直到現在依然後悔這件事。“沒有坐一回長沙到廣州的高鐵”,“不然就能切實體會為什麼大巴會被淘汰瞭”。高鐵通車當天,袁澤林的大巴上座率是30%。

2014年12月16日,滬昆高鐵湖南段建成通車,湖南一躍成為全國高鐵大省。人們歡欣鼓舞,袁澤林有些黯然神傷。“開通這天,我跑到大巴車上一看,隻有14個乘客。”袁澤林說,“大約是原來的四分之一。”

據《安徽日報》2016年1月報道,2008年滬漢蓉高鐵合武段開通,這條線上的客運大巴業務也受到瞭影響。

據合肥客運總公司運務部部長方勇介紹,合武高鐵開通前,合肥至武漢的長途班線曾是條精品線路,當時票價180元,約7個小時車程,上座率高,效益可觀。

高鐵開通後火車票價為180元,車程不到兩個半小時。盡管我們隨後將客車票價降到90元的成本價,但仍難改變客流量銳減的局面。班線被迫從18個降到9個,再降到2個,不到半年就全線停運瞭。

楊豫生跑瞭11年長途,他開的是合肥至蚌埠的37座大巴車,以前乘客即使坐不滿,一車也有20多個人;高鐵開通後,乘客量明顯減少。

現在一車一般十幾個人,有時甚至更少。有次晚上7點多我從合肥回蚌埠,車上隻有一位乘客。




圖片來源:富臨運業2016年財報

截止報告期末,公司客運線路936條,較2015年減少42條,主要原因是對同向、同區域線路及車輛進行瞭整合;營運客車日發班為11337班,較2015年減少60班,降幅為0.5%;客流量為5097萬人次,同比減少803萬,同比下降13.6%;車輛共計行駛56893萬公裡,同比減少3296萬公裡,同比下降5.5%。

富臨運業財報稱,當前高鐵網絡化,民航平民化,城鄉公交一體化和私傢車普及化的發展態勢正不斷改變現有的國內交通運輸市場格局。近兩年來,道路運輸在整個綜合客運體系中占據的份額呈持續下降態勢。根據交通運輸部發佈的《2016年公路旅客運輸量快報數據》,2016年全國公路旅客發送量為156.3億人次,同比下降3.5%;累計完成旅客周轉量10294.80億人公裡,同比下降4.2%。




圖片來源:江西長運2016年財報

另一傢上市公司江西長運2016年財報也顯示出同樣的趨勢。2016年,江西長運的汽車客運營收不僅同比下降瞭1.49億左右,而且汽車客運業務營收占比也大幅下降。全年公司共完成客運量6705.72萬人,同比減少4.88%。相比之下,該公司大幅增加瞭貨物運輸的業務。




圖片來源:江西長運2016年財報

另一傢主要經營道路旅客運輸業務和客運汽車站業務、今年1月才上市的德新交運在其招股說明書中表示,鑒於鐵路線路(北疆之星、南疆之星、蘭新高鐵等)開通對公司客運班線運輸產生沖擊,公司 2016 年1~6 月營業收入同比下降 23.45%,凈利潤同比下降 36.58%;2016 年 1~9 月營業收入同比下降 21.63%,凈利潤同比下降 35.31%。

每經編輯 王嘉琦

文章來源:微信公眾號每日經濟新聞

(責任編輯:崔晨 HX015)


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